一项改变是在供应链，与传统燃料汽车相比，电动汽车的零部件总数减少了约1/3。燃料卡车供应商主要是机械，而新能源汽车供应商成为机械、通讯、软件等类型的供应商并存。工业布局也在变化。传统的燃料汽车核心供应链企业主要集中在美国、欧洲、日本等国家。根据沃德的十大引擎排行榜，全球发动机布局主要集中在德国、日本、美国等国，而中国仅占一席。新能源汽车供应链中创新企业的布局也发生了很大变化，如中国、日本和韩国的电池核心供应商主要集中在中国、日本和韩国。与欧美相比，中国、日本和韩国的电池产业链更为完善。从趋势上看，在新能源汽车时代，全球汽车产业布局正逐步向亚洲，特别是中国转移。中国已经具备了一些优势：新能源汽车研究起步较早，产业基础良好，是锂电池生产大国，政府重视新能源技术，消费市场巨大。未来五年，新能源汽车可能会与传统燃料汽车产品展开正面竞争。
围绕体育产业，房地产资本更有可能扩张。易居智库研究中心主任严跃进认为，从长远来看，体育产业可以为房地产发展的下滑带来新的增长点。目前，实际利益也受到开发商的考虑，体育产业可以给住宅企业带来巨大的品牌效应。以恒大对足球的投资为例，恒大董事会主席许家印表示，投资足球就等于为恒大地产做了巨大的广告，收益不能算作账面。更重要的是，品牌效应的溢出有利于住宅企业获得项目资源。恒大继续投资足球产业资源，在广东、辽宁、甘肃等地布局，公布数据统计，截至去年底，投资额超过700亿元。对于复杂项目的收购，体育场馆不仅可以促进商业地产的增值，而且可以提高住宅产品的附加值，促进销售的取消。不是很小。
新能源汽车增加了大量需求，如自动驾驶仪、汽车联网和其他新技术，因此汽车公司无法在现有的供应链企业中找到满足其研发需求的供应商，因此它们只能跨境搜索，甚至培育新的供应商。"传统的燃料汽车技术更新缓慢，传统的汽车铅酸电池已经使用了近百年，开发新车需要四到五年的时间，供应链系统相对封闭。为了缩短产品开发周期，汽车与零部件企业之间的合作必须不断深入和加快。供应链经济的创新和改革是决定未来新能源汽车发展的关键力量。供应链中某些细分领域的零部件对产业发展具有重要意义，技术门槛和难度都很大，核心技术掌握在少数企业手中。微供应链不仅代表着零部件企业的发展机遇，也反映了整车的需求。重视和发展"微观供应链"，不仅对产业，而且对地方经济的发展都具有重要意义。这是一个典型的高科技和低竞争力的蓝色海洋领域，它更容易产生世界上优秀的供应商，甚至独角兽。
