由于零部件短缺、产能有限等因素，一些半导体企业面临着“无米可煮”的局面。新源微的一些核心部件是从日本进口的。由于疫情的爆发和整个行业的需求，这些零部件的交货期确实有所延长。半导体是一个高度全球化的产业，有着明确的分工体系。半导体设备制造商往往需要建立一个全球采购体系。与半导体材料一样，国内半导体设备用元器件也面临着研发周期长、批量小、成本高等问题，不能一蹴而就。目前这种布局非常正确，不仅有效降低了成本，而且保证了质量和交货期。中微公司还披露，公司注重零部件国产化，在中国培育了多家本土零部件供应企业，有效保障了公司产品零部件供应和服务水平的不断提高。避免低水平同质竞争和价格战。对于我国半导体装备产业的发展来说，有很多产业机会。半导体设备从业者应着眼于整个半导体产业和长远利益，开展高层次合作，实现与产业链各方的合作共赢。如今，“新四化”给汽车售后市场带来的变化已经显现，行业对汽车半导体、功率器件和新兴电子集成器件等相关产品的需求也越来越突出。业内认为，随着汽车零部件的更换周期和设备更换需求的增加，智能汽车零部件售后市场或将迎来快速增长。在这一过程中，汽车维修行业的变化尤为突出。传统的汽车维修主要集中在车身结构、外观、发动机等方面的定向维修；现在的汽车维修是围绕汽车整机系统的升级和维护。因此，维修工具逐渐从各种类型的扳手、千斤顶、拔缸器等转向基于汽车读码卡、诊断计算机、智能云检测等的智能解决方案，各级企业和平台不断推进环境优化，助推汽车售后市场智能化转型。基于产业结构和高端产品的战略转型，提出了集成创新链、产业链和服务链的汽车产业高质量发展体系。在国家层面，国家互联网信息办公室还发布了《汽车数据安全管理规定》征求意见稿，对智能技术的应用进行规范和明确。这些政策的出台，为汽车产业链的智能化发展创造了良好的环境。未来，汽车售后市场智能化发展将继续加快，成为汽车产业链新的重要增长点。借助展会平台，公司希望深度挖掘行业价值，不断丰富新能源、智能互联网、新材料、未来旅行服务、汽车芯片创新应用等展会内容，推动互联网和数字技术带动的产业转型。作为全球最大的汽车消费国，中国汽车售后市场的规模也在不断扩大，并逐步从单一的零和博弈阶段进入“数据智能、品类整合、生态共享”的协同发展阶段。
