能耗双控政策收紧 新能源电力有较大市场需求

随着地方能源消费双控政策的收紧，新能源电力仍有较大的市场需求。最近，国务院常务会议也指出，要加快戈壁沙漠地区大型风电和光伏基地建设，以应对长期供电压力。此次政策确认了风光仓储基地，有望为市场带来更大的需求增长。与此同时，最近关于绿色电力的政策指导方针也在不断推出。单一能源基地已不再是主流，整合风、水、氢等多种能源的大型清洁能源基地已成为趋势。水发兴业能源可在现有太阳能、风能、储能业务的基础上，发展天然气、氢能等清洁能源业务，打造多功能互补的清洁能源产业集群。在推动可持续交通全球互联互通的过程中，我们不仅要关注基础设施的“硬互联”，还要关注制度规则的“软互联”。“软联通”和“硬联通”不仅需要各国加快制定促进可持续交通基础设施发展的国内政策和措施，还需要加强国际合作，促进协调发展，确保全球交通的可持续性。刘振民说，要想迅速行动，我们必须明智地行动。这两个问题的紧迫性和必要性。可持续货运的发展需要政策关注、长期政策方案和一揽子协议。除了关注基础设施，政策还需要更加关注管理和运营。新冠状病毒肺炎的蔓延仍使全球供应链流动不畅，国际运输领域的合作需要进一步完善。各国应加强国际合作，避免各自为政。中国积极推进“软联通”政策机制。促进海上和航空便利化。与此同时，中国也在努力建立设施的“硬连接”。一条带，一条通往中国的道路，也积极参与一系列国际组织事务，推动了一些国际合作平台，积极推进“一带一路”建设。可持续交通的推广不能让一个人掉队。联合国助理秘书长哈特表示，国际社会应关注欠发达国家和地区的需求，帮助发展中国家实现运输方式的转变。加强贫困地区交通基础设施的建设、管理、维护和运营，促进全球交通合作，在防疫防控常态化背景下，维护全球产业链供应链的安全平稳运行，共同推动世界经济早日恢复繁荣。世界工程组织联合会主席龚克指出，正在进行的新一轮科技革命产生了各种新能源、新材料和新技术，为可持续交通的发展提供了前所未有的机遇。然而，可持续交通不能仅仅依靠技术本身来实现。它还需要决策者的支持和鼓励以及全面的解决办法。各方需要制定统一的路线图，促进技术普及，制定标准和轨道规则，以便全世界人民都能从新技术中受益。完善科技创新体系和机制，建立产学研用深度融合的技术创新机制，建设一批具有国际影响力的实验室、实验基地、创新中心等创新平台，加强资源开发共享，促进科技创新和交通可持续发展良好格局的形成。